2026 年 1—5 月，中国国内汽车行业销售利润率为 3.4%。
这接近同期五年低位。同期出口持续增长，海外市场的利润结构与国内不同，正在改变汽车产业链的资源投入方向。
一辆车，两种利润世界
公开研究估计，比亚迪海外汽车业务毛利率约为 28.4%，国内约为 17.0%；奇瑞海外平均售价高于国内。不同市场的价格、渠道和服务结构，使同一类产品的收益存在明显差异。
谁在依靠海外销售
奇瑞上半年出口 94.38 万辆，约占其总销量 69.5%；长城、比亚迪、上汽和长安的海外业务占比也在提升。当海外市场成为主要业务，供应链、售后和合规体系就不再是可有可无的附加项。
利润迁移，服务需求也在迁移
海外利润需要本地执行来支撑：零部件分拨、区域仓储、准入认证、跨境金融、售后与技术培训等服务都更具价值。国内价格竞争加剧时，能降低海外运营成本、缩短交付周期或减少合规风险的服务更具定价能力。
应关注什么
判断客户时，除销量外，还应关注海外销量与收入占比、海外利润水平，以及是否建设当地工厂、渠道和服务网络。新进入海外市场的品牌可能带来小批量、紧急交付机会，但也需要审慎评估付款与认证风险。
数据说明：毛利率比较为公开研究估计，可能与公司财报口径不同。
来源：中国汽车工业协会、乘用车协会、比亚迪、奇瑞、长城、上汽、长安公开披露及公开研究资料。